通过对快速路车道瘦身，增加车道数，可有效提升沿线车辆通行效率。
乌鲁木齐晚报全媒体讯（记者彭芳 乌市公安局交警支队交通科）2018年，乌鲁木齐机动车保有量1139963辆，市区拥堵指数3.3；2019年，乌鲁木齐机动车保有量1229333辆，市区拥堵指数3.1；2020年，乌鲁木齐机动车保有量1291311辆，市区拥堵指数2.9；连续三年拥堵指数稳步下降，这也得益于近三年来乌鲁木齐交警部门的车道瘦身、屏显待驶、信号灯优化、堵点改造等一系列缓堵保畅举措。
记者从乌市公安局交警支队了解到，截至目前，乌鲁木齐机动车保有量已达130.7万余辆，2021年，乌鲁木齐交警部门通过广听市民建议、梳理市政新建及改建道路、研判大数据统计出的拥堵指数较高路段，将对全市34条主干道、103个路口、15公里的河滩快速路沿线及其48个出入口展开全面优化提速。
乌市交警支队交通科副科长满志明介绍，目前此项工作已进入深化设计阶段，至4月道路具备施工条件后，将全面开工。通过此次优化提速，乌鲁木齐道路交通将实现路口精细渠化、车道充分利用、主次干道互补提速的目标。
北京路与河南路交会路口优化提速方案，实现人车各行其道，路口通行有序。
34条主干道：消除瓶颈，形成交通流贯通、持续、连续
满志明介绍，今年选取的34条主干道主要涉及北京路、南湖路、长江路、友好路以及沿线与这些大路相连、贯通的各条主干道。主干道的优化提速将主要从消除瓶颈、匹配车道、优化信号灯配时方案着手，使相互贯通的主干道，既不出现道路瓶颈，也不存在道路资源浪费，形成畅通有序的交通大走廊，实现交通流的贯通、持续、连续。
比如北京路北向南方向现状道路，从喀什路口出发是有4条直行车道，走到杭州路口直行车道变成5条，到河北路口又变回4条直行道，而铁路局路口则只有3条直行车道。如此因为沿线机动车道的不匹配，车辆由北向南一路驶来，势必会因车道设置而变道，高峰时段还会因车道突然减少而通行不畅。此次优化，将重新设置车道数，实现道路通达的延续性、连续性，让交通之间供需更合理的给配。
103个路口：一点一方案，打通一个点，带动两条线
道路的通达离不开每一个路口的通畅，103个路口是与34条主干道相连、相邻的主要路口。“路口的优化提速，我们一点一方案，有针对性的一处一处解决堵点、乱点，实现打通一个点，带动两条线，畅通一片区的目标。”满志明说。
以铁路局路口为例，现状北京路与河南路交会路口（以下简称：铁路局路口），车多、人多，因五年内连续施工，一直无法进行优化，使此路口虽大，却存在诸多通行弊端。此次优化，铁路局路口将作为重点打造路口，通过路口整体渠化、停车线前移、人行道合理规划，从缩小路口面积，减少通行延误；应用屏显待驶，提高通行效率；重新调整交通设施位置及车道宽度等方面，为铁路局路口成为此次优化提速的亮点路口。也通过路口的优化提速，让北京路、河南路乃至铁路局片区的道路资源得到更快流转。
增设合流车道后，车辆驶入快速路，先进入合流车道，后逐步汇入主道，减少对主道通行车辆的影响。
15公里河滩路：设合流车道，道路资源集约化使用
作为乌鲁木齐南北贯通的城市快速路，河滩路因车辆过度饱和、车道设置较宽、部分进出口设置不合理等原因，通行效率大打折扣。今年对15公里的河滩快速路将做道路资源集约化使用，即将现状主道双向6车道的河滩快速路，通过车道瘦身，对拥堵严重、条件允许路段，调整为主道双向8车道。而对于沿线48个未设置合流车道的出入口增设合流车道，减少出入口进出车辆与直行车辆交织造成的通行延误。
如河滩路南向北方向小西门路段进出口，车辆进出直接汇入直行车道，导致与出入口相邻的直行车道车辆，因要随时避让进出车辆，须减速慢行，如此通行效率也明显下降。优化后，车辆进出河滩路主道，将新增一段合流缓冲道路，减少直接交织，提高主道通行效率。
