耐用、质量好、保值率高，一直都是消费者对丰田汽车的印象。在很多被口口相传的段子中，丰田汽车也从来都是质量的代名词，有很多消费者在购买二手车的时候，甚至会选择丰田品牌十年之前的老款车型，消费者对于丰田汽车的信赖程度可见一斑。
对于丰田汽车的认可程度，销量似乎更具说服力。2018年，丰田全球销量突破1052万辆，同比增长2.2%。在国内市场，丰田汽车销量达到147.5万辆，创下丰田汽车在国内市场有史以来的最好成绩。
然而，就是这样一个在质量与销量上都受到消费者认可的品牌，如今却因质量问题而备受质疑。
上市新车半数遭召回
2018年6月，丰田TNGA架构下的首款SUV车型，奕泽IZOA和CH-R正式在国内上市。然而在时隔仅半年之后的2018年12月21日，国家市场监督管理总局就发布了有关奕泽IZOA和C-HR汽车的召回信息。根据召回信息显示，2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的共计10442辆奕泽IZOA汽车，2018年9月13日至2018年11月14日期间生产的共计9454辆C-HR汽车被列入召回范围之内。据了解，此次召回车型的数量占到其上市以来总销量的一半。
刚上市仅半年的车型就召回了近一半销量的车辆，车主对于出现这样的情况也表示很无奈。来自河北的车主李先生告诉记者，他在CH-R这款车上市之前就开始关注了，一开始是被这款车的外形所吸引，虽然在价格方面没有太多优势，但是因为丰田品牌多年良好的口碑，让李先生还是下定决心购买了这款车。但是仅仅在几个月后就出现召回，李先生对此表示有些失望，认为丰田汽车的质量已经不如从前。
变速箱存安全隐患
根据国家市场监督管理总局发布的召回信息显示，本次丰田两款车型召回的原因为部分车辆搭载的无级变速器的液力变矩器，由于变速器油液循环叶片铆接不良，在对车辆进行反复急加速等操作时，该叶片可能发生脱落，造成变矩器损伤，极端情况下可能导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。
众所周知，汽车发动机输出动力需要靠变速器传递给各个车轮，如果变速器出现故障，那么发动机产生的动力便无法输出，车辆也无法行驶。本次召回的两款车型，故障来自于变速器的液力变矩器。液力变矩器的作用主要是实现发动机输出轴和变速箱输入轴之间的软连接，允许两根轴之间存在转速差，方便变速箱实现自动换挡。而液力变矩器的传动依靠的是内部的叶片，如果泵轮、导轮或者涡轮上的叶片发生脱落，会导致来自发动机的动力无法传递至变速箱，这样车辆就会失去动力，发生危险。
（部分车主投诉信息截图）
对于丰田主动召回存在安全隐患的车辆，解决问题的态度值得肯定，但在召回之后可能存在的一系列问题仍然不容忽视。此外，还有多位车主在我网站的投诉信息中显示对于丰田此次召回措施的解决方案并不满意。其中，有车主表示，丰田为存在隐患的变速器进行免费更换，相当于车辆大修，而4S店无论是在硬件设施还是在维修人员的技术上，都很难与制造工厂的生产工艺保持一致，并担心在4S店更换变速器后，车辆会因4S店的技能水平问题而出现其他故障。
除此之外，还有部分车主表示，变速箱属于车辆的核心部件，经过召回更换之后的车辆，保值率可能会因此下降。
蚕食丰田“质量神话”的召回事件
据了解，本次丰田汽车因召回问题所引发的质量质疑并非个案。其实早在2009年，丰田在国内的两家合资企业——广汽丰田和一汽丰田就曾因零部件缺陷而召回共计688314辆故障车辆，创造了当时我国汽车召回制度实施以来数量最大的记录。2012年10月，丰田汽车公司向日本国土交通省提交报告称，由于电动车窗的开关存在缺陷，召回小型车“威姿(VITZ)”等6款车型共约46万辆汽车。包括海外市场在内，全球召回数量将达743万辆。如此巨大数量的召回事件，正一步步打破丰田引以为傲的“质量神话”。
除了早年间丰田一系列的召回事件，2018年丰田汽车对于卡罗拉车型的召回或许让消费者对于丰田汽车的质量质疑又多了起来。据统计，2018年国家市场监督管理总局所发布的召回信息中，有四次是对一汽丰田卡罗拉车型的召回，召回年款涉及2013年、2016年、2018年多个版本的车型，召回数量也一度超过了二十万辆，涉及原因主要是备受瞩目的安全气囊问题及挡风玻璃存在脱落风险。高田安全气囊的召回，看起来似乎与丰田汽车本身质量问题关系不大，但大范围的召回事件，同样可以反映出丰田汽车对零部件在采购、装配时质量监管的不力。
我们常说主动召回是一家企业在面对自身产品问题时，对消费者负责任的一种体现，但屡次召回同样也反映出企业对于产品质量把控出现问题及对于质量监管的缺失。丰田汽车销量常年处于全球领先地位，但在不断进行全球化扩张的同时，更应该将产品质量摆在首位。对于质量管理的缺失，一味地追求产量销量，只会让苦心积累多年的品质口碑消耗殆尽。对于此次召回能否彻底解决问题，中国汽车质量网将会进行持续关注，希望“开不坏的丰田”可以成为消费者对丰田汽车口碑不变的常谈。
