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连续两月暴跌,本田最新销量公布

作者:佚名  来源:汽车行业关注  发布时间:2022年11月04日

     很多车企在“金九银十”都能拿出高于平时很多的市场表现,但本田的表现却令人大跌眼镜,因为其已经连续两月大跌,看不到一点“金九银十”的热销迹象。


     据本田中国最新发布,2022年10月本田在中国终端汽车销量为106,101辆,同比下滑28.5%,其中广汽本田为55,804辆,同比下滑28.2%,东风本田为50,297辆,同比下滑28.8%。值得一提的是,这是本田中国连续两月大跌,2022年9月本田在中国的终端汽车销量为101,069辆,同比下滑16.8%,其中广汽本田为60,851辆,同比下滑0.7%,东风本田为40,218辆,同比下滑33.1%。


     主打经济使用的日系车曾霸榜中国市场,2020年中国车市整体不景气,但本田却逆势增长,全年在华累计销量162.70万辆,为历史销量最高。不过,随着中国车市的回暖,本田销量不增反降,2020年-2022年前10月本田销量分别为124.68万辆、125.61万辆、115.65万辆。


     据了解,年内本田在华推出多款全新车型,包括新一代XR-V、新一代CR-V、全新纯电动e:NS1/e:NP极湃1、ZR-V致在等车型,年底前还将推出新一代皓影、新一代缤智、HR-V等车型,堪称产品大年。不过,已推出包括e:NS1/e:NP极湃1、ZR-V致在等车型并未能带来较好的市场表现,CR-V、XR-V、缤智等新一代车型上市前期则会导致消费者观望,而CR-V、XR-V、缤智都是本田的主力车型,势必对其整体销量产生影响。


     本田快速崛起,靠的就是“经济实惠”的价格优势,而自主品牌则以更实惠的价格在“蚕食”着所有合资品牌的市场。综合懂车帝9月销量数据来看,除了雅阁、ZR-V致在、e:NP极湃1三款车型销量排名增长外,其它车型较8月相比均出现不同程度下滑。例如,CR-V(12815辆)、缤智(6464辆)、XR-V(3009辆)分别下滑23位、38位、113位,这三款车型主要是受到换代的影响。除了以上三款车型外,包括思域、皓影、型格、飞度等均下滑,排名均下滑两位数以上,目前也只能归结为疫情和零部件供应影响。


     除此之外,本田在新能源汽车市场布局的失利,或者说固守燃油车市场的生意,使得本田丧失了优势。据乘联会公布的新能源汽车榜单显示,前三季度除了一汽-大众和上汽大众两家合资品牌进入榜单外,以及特斯拉一家外资企业外,其它均为自主品牌,其中比亚迪的销量几乎是特斯拉、上汽通用五菱、吉利、广汽埃安四家车企之和。更简单来说,中国市场每卖出10辆新能源车,就有3辆来自比亚迪。


     显然,这份热闹不属于本田,或者说不属于日系品牌。数据显示,9月东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1销量分别为200辆、400辆。 据了解,东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1互为姊妹车型,定位紧凑型纯电SUV,售价17.5万元-21.8万元,相比于国产车型明显缺乏优势。


     其实,电动化只是一方面,本田真正的硬伤还是智能化。在国内市场,本田与百度、小米等站在同一起跑线上,但在智能化领域,本田的技术积累明显不及百度、小米,而蔚来、理想、小鹏等更是如此,这些品牌初步构建销量长城,对于本田而言,可能要面临更多挑战。至于海外市场,本田则与丰田、日产、宝马、奔驰等处于同一起跑线上,特斯拉在全球市场是一家独大,并没有其它强有力的竞争对手搅局,因此本田在海外市场仍有优势,但当下自主品牌加快出海,未来也将面临发展压力。当然,也不单单本田,实际上丰田、日产、马自达、三菱等日系车企均出现相同的问题。


     在合资品牌中,目前仅一汽-大众和上汽大众发展较好。2021年,大众在中国市场一口气投放了五款纯电动车型,包括ID.3、ID.4 X/ID.4 CROZZ、ID.6 X/ID.6 CROZZ,这些车型销量虽然远不及主流自主品牌,但在合资品牌中却是佼佼者的存在。


     实际上,大众要比丰田、本田等品牌更加果断一些,中国作为全球最大的汽车市场,作为全球最大的新能源汽车市场,大众高度依赖中国,而大众在新能源汽车所取得的成绩,正是跟随市场步伐,而丰田、本田等品牌处于顾虑和摇摆之中,毕竟布局几十年的燃油技术将全部被推翻,犯难在所难免。但,随着特斯拉以及中国自主品牌的快速崛起,留给先驱者的时间已然不多了。


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