发动机积碳可以说是车主们老生常谈的话题了，只要是台燃油车，发动机就必然会产生积碳。这时候有些老司机可能回跳出来说：在大直道上来脚地板油！就能把积碳烧掉。那么问题来了，拉高转真的能烧掉积碳吗？
想要明确拉高转能否清除掉发动机积炭，我们需要明确以下几个问题：
1.在什么温度条件下，积碳会在发动机内部产生？
注意此处指的发动机积碳产生部位，不仅仅是包括汽缸内壁，还包括活塞表面，进气门，节气门。
2.在什么温度条件下，积碳会消失？
3.发动机到底能不能产生足够的温度，把积碳清除掉？
如果我们把发动机积碳这个现象级事情，理解为一个动态过程的话，问题就会变得更加清晰。如果积碳的产生速度比积碳消失速度快，发动机内部的积碳含量必将越来越多，多到一定程度的时候，就是时候去汽修厂来一次大保健了（缸内清洗）。如果积碳的消失速度大于产生速度，那么就完全不必担心积碳对发动机寿命和工况的危害。尤其是搭载缸内直喷的发动机，由于其燃油喷射方式的特殊性，使其缸壁更容易产生积碳。而老司机口中所说的拉转速，是指在高负载高转速的条件下，发动机由于快速做功，在短时间内产生大量热量，将缸内积碳烧掉，以达到清除积碳的目的。
笔者为此查阅了相关论文，在“Mechanisms of Deposit Formation in Internal Combustion Engines and Heat”(内燃机积碳生成原理)这篇paper中讲到，积碳产生的温度在195-290℃之间，而在200℃的条件下，积碳的生成速度最快。所以当缸内局部温度达到200℃左右的时候，积碳就会疯狂形成。有人会说，发动机的工作温度不是90℃左右吗，怎么会达到那么高？这里我们要明确90摄氏度指的是冷却液温度，而燃烧温度指的是发动机缸内油气混合气燃烧时的温度，温度可是要远远高于90℃的。而当某些特定的部位的温度区间刚好在195-290℃之间时，多多少少就会有积碳在这些部位生成。坊间对于积碳的定义是，汽油不完全燃烧产生的碳，其实更准确的说，这些不完全燃烧产生的碳在这个特定温度下，和缸壁的金属发生化学反应，这些炭（Carbon）十分牢固地粘在了缸壁上，这才产生了我们所说的积碳。
一旦温度低于195℃或高于290℃，这些碳不容易与金属发生粘连，因此会随着尾气排出发动机。
简短总结一下，温度在195-290℃之间，最容易产生积碳。
而一旦碳和发动机内部机件发生粘连，顽固的积碳就真真正正形成了。根据“Effect of Elevated Piston Temperature on Combustion Chamber Deposit Growth”(内燃机机活塞积碳影响因素)这篇论文中提到：当局部温度达到325℃以后，发动机内附着的顽固积碳会被剥离，相当于此时发动机产生的热量，足以让积碳滚蛋。而且，一旦温度高于325℃，完全不会有积碳产生，而且这些掉下来的积碳会随着发动机尾气排出缸体。
小结论：温度高于325℃，积碳会从金属表面上剥离。
我们在一开始讲到，积碳产生的部位涉及到所有和油气混合气直接接触的部位，如缸体内壁，活塞表面，进气门，排气门以及气门室盖。在普通汽油发动机工作的过程中，活塞表面温度是280-300℃且通过机油来冷却，而缸壁由于是通过冷却液冷却的，温度会更低。而油气混合气的燃烧温度可以达到1000℃以上，所以活塞表面不容易产生积炭。至于排气门和进气门，由于排气门会排出燃烧后的高温废气，温度范围是650-800℃，大大高于清除积碳的最低温度，而进气门吸入的是低温的油气混合气（对于缸内直喷发动机，是直接吸入空气），温度范围是170-190℃。但研究大佬们发现，当在高负载高转速的工况下，进气门的温度会达到270℃左右，直接导致积碳的生成。因此！此处划重点！并不是简单地在直路上踩几脚地板油就能把积碳烧掉，反而有可能使积碳反而增多！而为什么赛道上的赛车积碳极少，是因为赛车发动机的工况往往是长时间的高负载高转速，其缸内温度持续远远超过325℃，完全不给积碳堆积的机会！
因此结论是：
1.活塞表面和排气门由于长时间处于高温条件，附着积碳的概率比其他部位小
2.短时间踩几脚地板油，由于温度不够高，积碳反而更多
3.长时间高负载高转速工况，气缸内部温度足够高，有利于排出积碳！
所以看到这里大家就纳闷了，到底要怎么清除缸内积碳。结论是要么使发动机较长时间处于Race工况，要么乖乖到汽修店做缸内清洗。况且发动机是十分耐用的机械产品，并非那么脆弱，少量的积碳并不影响其正常工作，真的不必过于纠结。
