5月10日，比亚迪股份有限公司发布了4月份的产销快报。比亚迪在4月份总销量为3.7万台，同比微增1.3%，环比3月份暴降21%。
其中新能源在4月份拿到2.4万的销量，同比增加42%，但环比下滑达26%。而燃油车仍旧连续了今年以来低迷的趋势，1.3万的销量同比下滑达41%。此外，新能源在比亚迪总销量中的占比超过了63%，创历史新高。
今年1-4月，比亚迪新能源累积销量达9.7万辆，同比增加56%，而燃油车5.8万的销量继承暴跌45%，比亚迪燃油和新能源汽车的“冰与火之歌”还在上演。
比亚迪燃油车销量持续下滑，引发了市场对于比亚迪发展前景的担忧。此前，比亚迪董事长王传福语出惊人的透露表现10万元电动车比6万元燃油车更划算引发争议，“王传福在采访中呼吁要教育消耗者，让消耗者熟悉到电动车比燃油车更划算。”4月份的贩卖数据再一次证实，王传福何出此言的底气是比亚迪新能源暴涨和燃油车暴跌。
新能源销量延续4个月超过燃油车，比亚迪已在将来发展的交叉路口中选择好了道路，在去年底召开的“促进新能源汽车产业健康发展”讨论会上，王传福曾发表过禁售燃油车的谈吐，其建议为使整个产业有稳固的发展预期，应尽早明确禁售燃油车时间表。考虑到地区差异，时间表可以分类推进，比如按公交、出租等领域分别推进。
此前，北汽、长安和海马汽车相继提出，到2025年要周全停售燃油车，北汽更是宣称要从今年7月31日开始，在北京地区停产燃油车。不难发现，三家率先提出这一口号的中国品牌，都多少面临着来自燃油车产销困境的压力，并力图以新能源汽车为转型向上的突破口，实现弯道超车。王传福好像已做好将燃油车结算清出的预备，从销量看，燃油车已在比亚迪内部“失宠”。
从2014-2018年，比亚迪公司宣布的年度财报来看，新能源汽车对于团体汽车营业贡献率处于显明上升趋势，甚至从2016年开始，已经占有汽车营业61%的份额，2017年上升至占有69%，而这一比例在2018年并没有明显提拔，依然维持在69%。换言之，新能源汽车营业在2018年的利润增加出现了滞涨。
有业内人士透露表现，比亚迪短期内不会像北汽等车企将燃油车周全停产，虽然新能源已经超过了燃油车，但目前比亚迪燃油车还有相称的市场份额和利润贡献。比亚迪不会在近期被深交所“点名”后自动摒弃燃油车的利润奶牛。
将来政策的发展方向也无法展望，寄托燃油、混动、电动三条线发展的风险相对更低，也能在肯定程度上，解决比亚迪高油耗和高排放题目。
虽然燃油车销量再遇暴跌，但寄托新能源强势体现带来的利好，比亚迪（002594.SZ）在10号报收每股52.26，上涨2.25%，但未能跑赢汽车板块3.32%的上涨幅度。
