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小米揭晓SU7 Max配置 零售模式进入落地阶段

作者:佚名  来源:盖世汽车Gasgoo  发布时间:2024年01月10日

     小米揭晓SU7 Max配置 零售模式进入落地阶段

  1月9日,小米汽车官方发文称,小米SU7除了标准版还有 Pro、Max版。这与工信部之前公布的信息基本一致。

  据悉,相比标准版,新车另外两个版本的各项性能表现均有所提升,包括空气悬架、电动尾翼等配置可能会存在差别。

  同时小米指出,小米SU7 Max版本将配备激光雷达,因此在智驾方面会优先搭载更多前沿先进新功能。文中特别强调,小米的目标很明确——在2024年底进入行业第一梯队。

  一直以来,雷军对造车事业都寄予了厚望。比如2023年,雷军多次公开表示,小米自动驾驶将在2024年进入行业第一阵营。

  12月底的发布会上,雷军又称,小米要通过15年到20年的努力,成为全球前五的汽车厂商。豪言壮语,言犹在耳。只是小米的第一款车,争议实在颇多。

小米揭晓SU7 Max配置 零售模式进入落地阶段

图片来源:小米汽车

  以自研来说,小米汽车的首秀说是“炫技会”或者“科普会”一点也不为过。自研超级电机HyperEngine V8s,转速高达27200转;自研“9100t超级大压铸集群”;自研压铸合金材料“泰坦合金”。。。。。。自研已然成为小米汽车的第一个关键词。

  尽管如此,仍有不少质疑声音,认为小米自研更多是噱头。对此,小米也在“答网友100问”中首度作出了回应。

  小米称,在发布的三款电机中,小米超级电机V6、V6s是分别与联电、汇川联合研发,转速为21000转。同时,小米还自研了超级电机V8s,转速达27200转,该电机已经实现量产,将于2025年上车。这一信息也得到了汇川的认可。

  除此之外,小米今日也表示,从一开始,公司就决定要在设计、研发、制造等全链路全栈自研,由小米全资造车、风险自担。这不仅是小米all in造车的决心,更重要的是,小米认为只有全资造车、全栈把控,才能把控好汽车每一个环节的品质与用户体验。

  实际上,这也是小米对“是否会和第三方车企合作推出类似‘智选车’计划”的回应。

小米揭晓SU7 Max配置 零售模式进入落地阶段

图片来源:小米汽车

  而除了确认自研相关事宜,小米此次也对新车的定价进行了解惑。

  之前雷军在发布上说,小米SU7确实有点贵,但会“贵得有理由”。最近一段时间,关于小米汽车定价的谣言则是此消彼长。有观点认为是小米在自导自演。

  不过,小米汽车明确表示,SU7系列尚未定价,但不会是9.9万、14.9万,也不会是19.9万。至于最终定价,还要等到小米SU7正式发布会上揭晓。 

  同时小米也解答了部分网友的担忧,称小米不会为了降低起售价,而做出“丐中丐”版本。小米汽车内部有着一致的产品立项准则,那就是要把“体验优先”放在第一位,所以小米SU7就是标准版。

  结合雷军前几日在评论区的留言“小米汽车50万内没有对手”,或许已经可以初步断定,小米汽车不会走智能手机的老路,毕竟从低端杀向高端的路实在难走。

  而且要“跻身行业第一梯队”“成为全球前五的汽车厂商”,小米若放低身段,恐怕离这些目标会越来越远。

  小米也强调,“雷总的这一句话,虽然是玩笑话,但也是认真的。小米比较务实,不会立那些离谱的flag,所以我们还是非常有信心,小米SU7目前在50万以内没有对手。”

  打破质疑,最好的方式就是直面质疑,让产品现身说话。据了解,小米已于近日与首批14家销服合作商正式签订了合作意向书,这意味着小米汽车新零售模式从规划阶段进入了实质落地阶段。

  小米造车的实力究竟如何,2024年市场将给出答案。


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